最近，九豐能源新造船計劃啟動，標志著九豐能源不斷深化國際化戰(zhàn)略布局，積極進行海外資源池建設(shè)，著手布局船貿(mào)結(jié)合的國際業(yè)務(wù)模式正式開啟。
九豐能源作為領(lǐng)先的清潔能源服務(wù)商，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的低碳能源是其主要的使命。在這個價值鏈條中，航運是至關(guān)重要的一環(huán)。九豐能源自行造船既可以保證貨源運輸?shù)姆€(wěn)定，也可以自行通過船運優(yōu)化貿(mào)易模式，獲取更高額的貿(mào)易利潤。而當前，九豐能源已經(jīng)完成了成為上市公司的蛻變，作為上市募資項目，新造船無疑凸顯了九豐能源期望成為全鏈條貿(mào)易服務(wù)商的決心，也實現(xiàn)了擴張自有船隊的計劃。
此次九豐能源的新造船計劃是集團航運戰(zhàn)略板塊中的一塊，包括一艘中型液化天然氣運輸船（LNGC）和一艘超大型液化石油氣運輸船（VLGC），兩艘船均配備目前最先進的雙燃料燃燒主機，分別入籍英國勞氏船級社（LR）和挪威船級社（DNV）。建造方為久負盛名的百年船廠：江南造船廠，其在液化氣船上具有豐富的經(jīng)驗，尤其在VLGC上，是唯一可以和韓國船廠媲美甚至更好的中國船廠，在大型箱船的LNG薄膜燃料艙上積累了豐富經(jīng)驗，也為九豐能源的新造船奠定了堅實的基礎(chǔ)。其中LNG運輸船貨艙容積約為79,800立方米，采用法國GTT公司的MARK III Flex薄膜型液貨艙，蒸發(fā)率在中型液化天然氣運輸船處于全球最低的水平；同時較小的船長可適配并靠泊全球所有主流的液化天然氣碼頭，甚至可以在一些吃水較淺的中小型液化天然氣碼頭和航道進行通航。通過前期研發(fā)人員對于貨艙的綜合設(shè)計優(yōu)化，使得該船能以更大的自由度進行貨艙的裝卸載作業(yè)，而不會有“晃蕩”問題的擔憂。
VLGC是江南造船廠最近推出的旗艦型液化石油氣船型（熊貓型VLGC），其高性價比甚至更勝‘韓國造’一籌。該船貨艙容積達到93,000立方米，為目前液化石油氣運輸船里最大的一種，從雙燃料主機而言，油耗和排放上又遠勝以往歷代的VLGC船型。該船型具有良好的經(jīng)濟性、兼容性、可靠性和環(huán)境友好性的特點，堪稱“未來型”的綠色船舶；可以助力九豐能源真正在液化石油氣貿(mào)易中占領(lǐng)先機，達到多港裝，多港卸。整個項目預(yù)計2024年年初完成，并投入運營。
在日益激烈的全球貿(mào)易中，各大供應(yīng)商、貿(mào)易商和進口商均在使用渾身解數(shù)，優(yōu)化自身資源池和貿(mào)易鏈條，使其收益最大化，那么航運，尤其對于跨洲和跨洋貿(mào)易，恰恰是連接上游和下游的重要承接，而船舶就是這個承接中幾乎唯一的載體。不管是液化石油氣，還是液化天然氣，傳統(tǒng)船東的角色和定義日益模糊，更多的貿(mào)易商借龐大的資源池進入了中游領(lǐng)域，成為了各種船型的租家和船東。九豐能源選擇在現(xiàn)在這個時機執(zhí)行新造船計劃，首先是符合國際貿(mào)易的租家和船東合二為一的大趨勢；其次是在新冠疫情的影響下，中游的話語權(quán)顯得更加關(guān)鍵，而自有船隊的建立無疑是最直接的解決方案；第三，九豐集團補足了以前‘到岸價’模式之外重要的中游棋子，可以讓集團借助完整的貿(mào)易鏈條成長為“主動和靈便型”的貿(mào)易服務(wù)商。
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